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王传福的判断是基于比亚迪前几年对新能源汽车市场的探索经验，以及全国“两会”前夕，一些汽车行业的全国人大代表和政协委员到比亚迪调研、沟通之后做出的。王传福意识到，市场和政策风向对新能源汽车的市场化越来越有利。

从去年下半年开始，国家总理等中央高层陆续到比亚迪调研。“中央调研组来公司调研，我们猜测主要有两个原因：一个是石油安全；一个是环境压力。”王传福说。

实际上，可能还有一个原因：除了比亚迪，在目前利于私人购买的混合动力汽车领域，中国几乎没有其他力量可以与日、美新能源汽车企业抗衡。

3月3日全国政协会议开幕，全国政协委员、清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高把上述问题写入提案：国家政策对汽车行业准入太严，特别是新能源汽车，需要更多企业参与竞争才能培育出更有竞争力的产业。

多数自主品牌错失混动

王传福有基本的判断逻辑：只要政策层面有很好的环境，产品符合市场的需求，市场很快会变得很大。在上述内部会议上他大胆预测，“2014年新能源汽车市场的拐点应该会呈现出来。”

比亚迪坚持公交电动化和私家车双模化（插电混合动力）路线。截至2014年1月底，比亚迪在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近1.5亿公里，单车高里程接近45万公里，已接近普通私家车15年的行驶里程。

王传福的拐点论实质上特指私人购买市场，而这要靠混合动力车。他在接受21世纪经济专访时称：“因为充电站等基础设施的不完善，双模电动车至少有10-20年过渡期。”

在全球范围内，混合动力技术正在被更广泛的市场接受。据丰田发布的数据，截至2013年12月底，混合动力车的全球累计销量已经突破600万辆，并逐年呈加速趋势，2012年全球销量增幅高达93.8%。

不过，王传福在国内私人购买新能源汽车的推广中却很孤单。因为2009年前后，国家大力倡导“跳过混合动力技术，发展纯电动车，实现弯道超车”，绝大部分车企选择了纯电动汽车路线。但因为技术与现实市场脱节，在此后的发展过程中，车企对于纯电动技术的研发并没有想象中迫切。国家政策引导过于单一，是混合动力技术出现空心化的大因素。

王传福意识到混合动力汽车私人购买市场打开的大难题是，消费者对于混合动力汽车的不了解，认为燃油车更方便。“实际上插电式混合动力汽车用电就像家里用自来水，随时可以充电，而传统车还要寻找加油站。因为这是对整个社会普及观念，需要更多的车企来宣传形成合力，可惜做混合动力的车企太少。”换胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162