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江淮汽车3月25日发布的公告显示，占公司总股本的 7.1%的建投投资有限责任公司的减持公司股份仍在进行中，减持计划尚未实施完毕。遭股东减持的同时，江淮汽车3月19日发布的年报显示，2019年归属上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏。不过，从单纯反映经营业绩的归属于上市公司股东扣非净利润数据看，江淮汽车去年实亏达9.78亿元。



看似盈利，实则难逃亏损的背后，是江淮汽车对新能源补贴的过度依赖。梳理江淮汽车的发展看，核心产品不突出，2019年江淮汽车销量同比下降近9%。此外，江淮汽车“广撒网”，通过为蔚来代工，以及与大众合资生产纯电动车的“捆绑利益”。乘联会秘书长崔东树3月26日在接受新京报采访时表示，与蔚来、大众合作虽然有助于分散经营成本，但非长久之计。而且自主品牌在传统汽车领域承压明显，这让乘用车优势本就不明显的江淮汽车，想实现突破很难。



扭亏后的政府补贴



江淮汽车2019年年报显示，江淮汽车2019年总营收为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，较2018年的亏损7.86亿元相比，实现扭亏。



在车市下滑的2019年，江淮汽车在销量、营收均下降的情况下，能够实现同比扭亏实属不易。细究背后，这份成绩有11.17亿元的政府补贴的支撑。2019年江淮汽车累计获得补贴项目包括新能源汽车研发补助、科技创新专项资金、国家进口贴息等十余项补助项目，计入当期的政府补助总额11.17亿元。



崔东树在接受新京报采访时表示，江淮汽车作为地方政府重点支持的企业，在国家支持的项目上投入较大，且近年来大力度发展新能源汽车，获得了更多中央以及地方政府给予的补贴支持。



公开资料显示，江淮在过去四年里累计获得的政府补贴已超80亿元，其中补贴退坡的2018年，江淮获得12.78亿元政府补贴。据江淮汽车2019年年报，截至本报告期末，公司应收新能源财政补贴资金余额 38.8亿元，计划在4年内收取完毕。对于车市下行的当下，这或许能给江淮汽车一个喘气的时机。不过，业内人士分析，随着新能源汽车补贴逐渐退出，江淮汽车将面临巨大挑战。



钱紧折射“不好卖”